Устройство рулевой рейки и как её ремонтируют

Рулевая рейка — силовой узел, который передаёт усилие от руля к колёсам. Она первой принимает удары от ям и неровностей, поэтому от её состояния напрямую зависит безопасность. Руль соединён с рулевой колонкой и валом, на конце которого — приводная шестерня. Шестерня входит в зацепление с зубьями рейки и двигает её влево и вправо, а рейка через тяги и наконечники поворачивает колёса.

Из чего состоит рейка

• Картер (корпус) — в нём движется рейка и стоят опорные втулки.
• Рейка — вал с зубьями, на концах которого крепятся рулевые тяги.
• Приводная шестерня с подшипниками — соединена с рулевым валом.
• Упор рейки с пружиной — прижимает рейку к шестерне и убирает зазор.
• Пыльники — защищают вал и тяги от воды и грязи.
• В гидравлической рейке ещё распределитель с торсионом и силовой цилиндр с сальниками, в электрической — электромотор и датчик момента.

Почему рейка выходит из строя

Чаще всего — из-за порванного пыльника: внутрь попадают вода и песок, вал ржавеет, сальники и втулки быстро изнашиваются. Появляется течь жидкости ГУР, стук на неровностях и люфт. Добавляют нагрузку частые удары о бордюры и удержание руля в крайнем положении.

Как проходит капитальный ремонт

• Диагностика и первичный осмотр на автомобиле.
• Демонтаж и полная разборка рейки, очистка деталей.
• Дефектовка: проверка вала на коррозию и биение, оценка зубчатого зацепления.
• Шлифовка или восстановление вала, при необходимости — гильзовка корпуса.
• Замена сальников, втулок, уплотнений и изношенных подшипников.
• Сборка и проверка на стенде под нагрузкой, как на автомобиле.
• Установка, прокачка системы ГУР и развал-схождение.

Тяги, наконечники и пыльники оцениваем отдельно и меняем только с согласия владельца. После качественного ремонта рейку не отличить от новой, а гарантия у нас — 12 месяцев без ограничения пробега.